【機場物流】空運行業發展概況及趨勢分析

航空貨運是現代物流的重要組成部分，航空貨運是國際貿易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺的方式，能夠提供安全、快捷、方便和優質的服務。航空貨運主要采用集中托運的形式，或直接由發貨人委托航空貨運代理人進行，貨物到達目的地后再通過發貨地航空貨運代理的關系人代為轉交貨物到收貨人的手中。業務中除涉及航空運輸企業外，還要依賴航空貨運代理人的協助。經營航空貨運的大多為跨國公司，這些公司以獨資或合資的形式將業務深入世界各地，建立起全球網絡。

航空物流(Aviation Logistics) 是指貨物以航空運輸為主要的運輸方式，從供應地向接收地進行的有效率、有效益的流通和儲存，以滿足顧客需求的過程。它將運輸、倉儲、卸、加工、整理、配送、信息等方面進行有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性物流服務。航空物流是現代物流的重要組成部分，以安全、快捷、方便和優質等特點日益凸顯其在現代物流系統中的重要作用。

航空物流區別于其他物流體系的最大特點就是將飛機作為主要運輸工具，其作為物流行業的一個分系統，在運作上自成網絡，自身包括一整套完整的物流服務流程。 但是它與其他物流體系又相互交織，在運輸、倉儲、包裝、檢驗等多個程序中與其他物流體系多有合作，為客戶提供整體化物流服務。航空物流企業已不是傳統概念的航空貨運企業，航空物流也不是簡單的傳統航空貨運服務的延伸，而是以客戶需求為中心，廣泛應用現代信息技術，引入供應鏈管理方式，為客戶定時以“一站式” “門到門”服務為特征的一體化物流解決方案，為客戶提供全過程、全方位的優質高效的綜合物流服務。

從大趨勢上來看，下一個促進整個中國產業結構變化的機會點在于物聯網，而這也會是航空物流發展的一個巨大的機會點，未來幾年應當利用物聯網的趨勢進行創新和摸索。

從小趨勢來看，最早的航空貨運裝的主要是普貨，在非典以后，快遞航空公司把快件裝上飛機的嘗試，逐步從一個試點業務變成了一個主流業務。

自疫情以來，大多數客機處于閑置狀態，而國際四大快遞服務能力有限，導致航空貨運能力極度短缺，許多航空公司正在盡最大努力通過增加貨運服務來滿足需求，包括“客改貨”。許多國際航空公司在收到包機方需求后，迅速響應，增派人員加班加點核對貨物信息，確保“客改貨”有序進行。

疫情可謂是客機改為貨機的催化劑。一方面是旅客出行需求大減，導致客運航班減少或停飛，機組、機場人員閑置，直接帶來了現金流和經營壓力。另一方面是疫情帶來的航空貨運需求增加，要承擔運輸各國急需的醫療防護用品，又要運送來往各國的日常工業和生活產品，由進轉出。與臨時客改貨不同，永久性的改造往往更為復雜且投入更大。但是由于目前業內人士普遍認為客運需求可能需要到2024年才能恢復到疫情前水平，不少航空公司便把目光轉向貨運，把閑置的或者服役時間較長的客機永久性改造成貨機。

此外，因為貨機的維護成本相對較低，這也能在一定程度上為航空公司節省開支。有業內人士預計，明年可改貨的需求將上漲36%，且增長態勢會一直持續到2022年。業內人士認為，疫情催化電子商務的崛起，令航空公司對未來“客改貨”業務的前景十分看好。

機場物流轉型：新型供應鏈促進航空物流業升級

除生鮮、醫療等溫敏產品外，空運運輸也是全球高附加值產品運輸的重要方式。統計顯示，我國至歐洲航空貨運產品中80%是手機、筆記本電腦、奢侈品等高附加值產品，而芯片則幾乎全靠航空貨運運輸。航空貨運量約占全球貿易總量的1%，但貨值占全球貿易總額的36%。因此，在不少專家看來，航空貨運不僅是一種交通運輸方式，還是產業集聚的先導因素和贏得產業競爭的利器，是影響新一輪全球產業重構的“基礎設施”。

當前，我國航空物流的國際供應鏈較弱，著力提升我國航空物流供應鏈體系全球競爭力和抗風險能力，成為我國產業轉型升級和優化國際供應鏈的重大課題。