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              南方航空與順豐速運簽署戰略合作協議

              dhl快遞消息:近日,中國南方航空與順豐速運在廣州簽署戰略合作協議。雙方協議從4月開始,在北京、長沙、廣州、武漢、???、沈陽、大連、深圳八個站點開展合作,在同等條件下互為優先保障,并逐步推廣到其他站點.

              初期目標是雙方在2012年將合作快件運輸量同比提升30%,共拓航空貨運市場。此外,雙方還將在部分客機腹艙航班上開展固定艙位合作,共同開發中轉快件產品,并共同開發網點、利益共享。另外,在物流IT系統上,順豐速運也可直接通過南航的運力系統向南航訂艙。由此順豐速運“晉升”為南航的大客戶,將可以向南航進行統一采購以降低采購成本。

                南航此次與順豐快遞公司的合作,屬于常規的航空公司與快遞公司間的合作,并未觸及到南航傳統的貨運業務模式。這種航空公司與快遞公司間合作的最高層次當屬漢莎貨運和DHL間的合作。2009年6月,兩家共同投資的貨運航空公司Aerologic正式宣布運營,由7架波音777貨機組成的機隊從周一到周五運營DHL的快遞網絡,在周六和周日則由漢莎貨運負責運營。此種合作的特征是,雙方在維持自身業務模式的前提下實現優勢互補。

                同樣是面對高速增長的快遞市場,整合了原中貨航、上貨航、長城航的新中貨航也明確提出打造“天地合一、空地聯運”的航空貨運公司,并已在近期獲批運營國內快遞的執照。通過業務經營范圍的變更,中貨航致力于開展空地聯運,大力發展快件運輸,從而向運輸價值鏈的兩端延伸。海南航空也在近期完成了對國內快遞企業天天快遞的收購,在涉足快遞領域方面邁出了實質性的一步 。

                應該說,航空公司在發展快遞業務方面是存在一定優勢的,空運貨物雖受體積、載量限制,但最為明顯的優勢就是運輸時間短;而快遞的對象往往是高價值、高技術含量、時間敏感、體積小重量輕的貨物,通常是時限優先,對價格不太敏感。因此,空運的資源和快遞的需求是可以實現對接的。

                一般來說,按照戰略上的重視程度、參與的深度以及內部整合的難度來劃分,航空公司參與快遞的模式選擇由難到易,分別是一體化方式進入、運力提供平臺的方式進入(快運)、簡單被動參與等幾種。東航和海航應屬于第一種,而南航則屬于第二種??傊?,在航空貨運行業整體陷入低潮的大背景下,國內主要的航空貨運企業已經開始自覺思考如何抓住國內快遞業務為自身發展助力,只是在方式、步驟上有所區別。

                2011年,國內航空貨運公司傳統的機場到機場、普貨運輸為主的發展模式和經營能力在市場低潮中受到了嚴峻考驗,貨機經營均出現巨虧。

                綜合分析,以下兩個方面值得國內企業深思:一是業務模式的局限。與FedEx、UPS等物流整合商相比,國內以提供機場到機場貨物運輸業務為主的承運人在全鏈條控制力、投資回報率、對終端市場的把握和反應能力、抗風險能力等方面都存在著一些發展局限,使得國內承運人在與國際物流整合商的抗衡中處于劣勢。

                二是在與同類業務模式的航空公司對比中不占優勢。同漢莎、大韓等同類型的航空公司相比,國內承運人在機隊結構、航權應用、網絡規劃、產品設計、信息系統和運營管理等諸多方面與外航的差距使得其在競爭中陷于被動。作為航空貨運行業標桿的漢莎貨運,在黯淡的2011年仍盈利2.37億歐元,彰顯出其卓越的經營能力。在其最新公布的2011年年報中,漢莎提出了到2020年期間的“八大戰略”,即貨機發展、IT平臺現代化、鞏固法蘭克福樞紐、發展法蘭克福貨站、貨運電子化、提升服務、隨需而變以及強化合作,再一次強調了其鞏固貨運專業化發展的戰略思路。

                綜上所述,在如何發展的問題上,國內的航空貨運企業同樣應該“兩條腿”走路。一方面要加強管理、不斷培育和鞏固在航空貨運專業化領域的優勢,在規模和服務上邁入全球行業領先行列;另一方面,要深耕中國國內貨運市場,挖掘中國貨運市場的特色和潛力,在業務模式上有所創新,打造有中國特色的航空貨運企業飛時達快遞!安全!誠信!使命必達!客戶給的榮譽稱號!官方網址: http://www.hlk8866.com 國際快件,國際快遞,國際快遞公司,國際速遞,北京國際快遞,北京國際快遞公司, DHL,TNT,UPS,FEDEX,EMS,tnt快遞,tnt國際快遞,dhl快遞,dhl國際快遞,ups快遞,ups國際快遞,ems國際快遞,fedex快遞,fedex國際快遞,fedex聯邦快遞。




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